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d用在商会的长途贩运上面，是最不可取，不但不可以促进商业的发展，反倒会延缓。

有人说了，商会就是因为缺乏马，这才会大量的购买，着看这一次的渭州交易，就可以看出来。

可是，这个利润，只是对于商会的利润，商人是为了追求利益的，他会主动的降低价格么。商会投入了巨大的资金，放在马上，势必要收回成本，那么运费依然保持在相对较高的水准上面。

大名铁匠作坊的改革，如果出现在普通的商人的手中，最终的结果会如何，可以毫不客气的说，绝对不回如同赵信这样，主动的把价格降低到30左右的价格，甚至在接连的技术提升之后，大幅度的降价。

商人永远都是追求利润的，当70能够卖掉的时候，谁会想到60能够卖的更多，甚至是50

这跟古代商人的创新能力不强有关系，很多时候，古代商人，都会拿着一件东西，然后卖一辈子，这是通病，在一生的事业的时候，又有多少人，会主动的降低价格，那不是把手中的钱向外送么

赵信有足够的产品，可以赚到钱，同时，也希望定海军的产品，都是最广泛的，面向整个大众的，如果刚开始的产品，就搜刮一批，把，好不容易培养起来的市场，给搜刮干净了，后续的产品还怎么推出。

可持续发展，用高工资和待遇，培养出来一个更加广阔的市场，这才是应该做到，这也是赵信花费巨大的力气建设铁路的根本原因。

按照2000里的铁路，总投入在700800万贯来计算，20万公里，差不多就是7到8亿，这在北宋，是一个庞大到可怕的天数字，却不是不可以接受的数字。

运费是制约着商业化的最大的问题之一，有些时候，比起厘金和关卡更可怕的。

厘金会增加成本，但是总体不多，涸泽而渔的毕竟是少数，运费却是海量的增加，甚至无限量的。

拿着汴梁到西北，2000里的运费，一石达到5贯的可怕成本，让任何一个销售价格在一石20贯的产品，都没有长途贩运的价值。

商业化，不是要制造高价值的产品的，虽然定海军也占据了一些高价值的产品，可是这些不是主流，看赵信介入的这些领域，馒头，钢铁，肥皂，这些无不是人民接触的，每天都会用到的东西。

赵信用工业化带来的效率和成本控制，成功的让他的产品，开始在五大水系销售，可是一旦超过了200里，所有的优势，将会荡然无存。

水运低廉的成本，让定海军的商品，可以快速的占据市场，五大水系附近，可以说是北宋最为富庶的地方，也集中了三分之二的人口。

可是市场，谁会觉得不够大，已经开发出来的成熟的市场，他们能够赚取的资金不少，可是未开发的地方，就真的不行么。

从某种程度上面，这些地方，更加适合工业化的环境。

运输，讲究的有来有往，后世的一些大货车，除非是真的赶时间，否则的话，谁会放空的回来。

一次运费几千上万，如果真的放空回来，油费和过路费要自己承担，跟这个相比，等几天，在货运部配货，这也没什么，有时候，倒霉的情况下，会在异地登上十几二十天的时间。

北宋这种情况有相对比较明显，那些已经开发的市场，那些发达的，靠近水系上面的市场，更多的是买方市场，他们或许有一定的资源，却已经被开发的差不多了，他们更多的是购买定海军的产品。

因为航运来说，有严格要求，必须要达到一定的效率，才能够产生集群的效用，在这样的情况之下，很多定海军的船队，回来就是打空的。

这在短期，在定海军的产品，利润率较高的情况下，是可以接受的，这样增加了效率，可是一旦利润率降低到一个合理的水平线上之后，就不行了，着代表着巨大的浪费。

那些未开发的地方，基本上都是资源丰富，发展比较慢的区域，他们因为交通，或者其他的原因，守着宝山没有办法应用。

拿着交通不便的大山来说，无论是山林之中的珍贵数目，山珍，各种的水果和动物，这些在汴梁，或者是一些大的城市之中，都是非常畅销的，只不过高昂的运费，还有繁杂人工，让他们没办法送出去的。

在运费降低到足够低的程度，按照现在马的利用率来说，最少可以降低马车的运费的500倍，至于降低人力运输的，就更多了，可能会超过1000倍，也就是说，原来一石五贯的运费，可能就降低到十几，甚至是更少的程度，这种情况下，大宗商品，甚至原料的运输，就成为了可能。

一些边远地区，未经开发的资源，运送到定海军，然后再通过的生产制造，变成产品，这就会形成一个可怕的良性循环的。

甚至在一定程度上面，还可以开发出客运，旅游，甚至是一系列的方法，这个综合利用是巨大。

现在赵信还不知道，这个马的数量从200万，暴涨到了500万的，还在想着，如何说服中枢，把200万之中绝大部分给拿出来。

看起来，一共200万，要拿出160万，应该是很大的比例，可是赵信感觉问题不大。

原因很简单，200万匹的马，要进行的处理和销售，这并不容易，而铁路，哪怕是由的定海军来投资，也不可能全部都掌握在定海军的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。

以前，最多是赵信吃点亏，让出一定的份子，可是有了海量的马，这就不成问题了，中枢本身就掌握了庞大的资源，投入2万匹马，就是200万，就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。

然而依靠铁路来养马，这更不是问题了，铁路的利润到底有多高，甚至到21世纪，都是非常有利润的。

连清朝那样入关的铁路，一个实验性的，不考虑成本和流量的铁路，居然能够在几年之中收回成本，更别说富庶的北宋，单纯物通四方这一点上面，就足以解决大部分的问题了的。

或许对于军队和北宋朝廷来说，要养活20万，甚至更多的马，需要的数量，可能是一个天数字。

可是对于商业来说，完全不是问题，连商会的马车，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，对于可以把运输的效率，提升500倍的铁路来说，更加不成问题，哪怕是大规模的降低运费，也同样可以，相对于铁路的盈利，马的耗费，只是其中很不起眼的一个部分而已。

赵信不知道，现在又有一个新的问题，要落到他的头上。