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可是，真的有一条铁路就不一样了，从丁海军到汴粱，也就是不到1000公里的距离，按照马拉火车，一小时50里的速度来算的话也就是20个小时，日夜兼程，也就是一天左右的时间。

海鲜再怎么的容易腐烂，只要有足够的冰块冷藏，一天的时间，也不会坏掉，甚至两三天都没有问题，这就催生了的新的商机。

北宋樊楼，以菜肴好著称，可是海鲜这玩意，他就很少弄了，就算是活的，用水养着，快马加鞭的，四五天的送到这里，早就坏了。

他们或许有一些基于海鲜的菜品，也都是一些干制的，通过生发，把干制的东西发出来，然后用于菜品的制作，这样的制作方法，当然不可能跟真正的海鲜相比。

实际上，北宋更加崇尚的是山珍，在固有理念之下，中原才是真正富庶之地，海边，一般都是穷乡僻壤，发配之地，在加上海洋充满了危险，没有专业性的渔船，更不可能大量的捕获海生的鱼，也就无从谈起海选的菜品了。

除了海鲜这样，同意变质，又相当的美味的特产之外，水果也是一个很重要的方向，一骑红尘妃子笑这样的典故，只要是铁路完成，将不再是问题，只要没有山河之险的阻碍，大量的南方水果北上，这也是一个可怕无比的变化。

甚至最终产生的变化，连赵信都未必能够想到，可是如果一天的交通圈扩大，到丁海军打工，工作的人就会增加，逢年过节，有个一两天的时间，就能够回家，有什么事情，顺着火车捎封信来，也不至于跟古代那样，还要专门派人，几百里的去报讯的，这样丁海军的吸引力就会大大的增加了。

当然了，叶清臣不会知道，铁路最重要的作用，还是大宗的商品的运作的，在运输能力上来之后，商业运作，就不在局限于小额高价的产品。

这些产品的利润虽然很高，可是这些产品，他们的销量有多大，黄金珠宝，好看归好看，利润也高，总不能当饭吃，只有真正大宗的商品，才是利润最长远的，之前是粮食，丁海军工业化之后，则是各种的工业原料。

赵信给出的是两个选择，可是敏锐的叶清臣最终发现，他能够选择的，也就是这么一个选择，这会是最繁忙，也是经济效益最好的一条路。实际上，这一条路，也创造了很多北宋历史之最

独特的环境，加上合适的设计，这成为了一条最为赚钱的线路，不但很快收回了成本，并且进行了复线的建设，最终，又修建了客专，总之这一条铁路，在存在的历史之中，创造了一系列的神话，成为了北宋铁路史上面，地位相当高，永远都绕不过去的话题了。

第四百八十七章特别的邀请

叶清臣来到定海侯府的目的，就是为了确认这么一条铁路，应天府到汴粱的铁路，可以说是一条很合适的铁路，不但是经济价值巨大，他的价值也是如此。

40万而已，虽然赵信也曾经有意无意的表示过，如果中枢方面的资金有限的话，丁海军完全可以接手，不但提供全部的施工，技术支持，也包括了全部的投入，只是在最终的分成方面，要一点。

换做是其他人，或许会为了贪便宜，毕竟40万贯，哪怕对于三司来说，也不是一个很小的数字，要知道，就算是北宋的财务状况，大大的改善的现在，一般一个普通的州郡，上缴的税收，也不过是几万贯而已，一般差一点的道，也就是四五十万的样子。

在北宋，目前税收的总额，大概是2000万到3000万之间，北宋最初是18个道，后面扩充到了20多个，也就是说，拉平来说，就是每一个道100多万的样子。

这中间，要扣除，诸如四京，扬州，江南那样富庶之地的，扣掉了他们的税收之外，其他的平均，也就是六七十万的样子。

叶清臣的思虑相当的清晰，他也做出了在这个时刻，最正确的选择，那就是选择独立投资，铁路从来都是赚钱的，哪怕是在满清的时期，在中国的经济和政治已经落后，已经不再成为世界的中心的前提下，一条入关的铁路，依然可以成为整个清朝的财政焦点。

应天府到汴粱，这可比清朝的入关铁路重要的多，他扼守住整个汴河关卡，最关键的是，因此诞生出来的效益非常的可怕。

借助着淮河的联通，可以把丁海军的物资，快速的运送到汴粱，这才是铁路最大的一个增长点。

抛开丁海军不说，北宋原来的生产能力，最多是让的这一条铁路半负荷的运转，甚至可能连三分之一都不到，可是有了丁海军之后，原来受限于运力的关系，一些大宗的商品，还有深度和广度更大的产品，他们几乎不太可能运送到汴粱，总体的销售是有，可是抛开了运费之后，利润太低了，甚至是赔钱。

可是多了这个铁路，一切都不一样了，哪怕赵信帮忙之下，给叶清臣定下的了铁路最低的价格，每里的价格连半文都不到，从汴粱到应天府，全程的客运价格不足150万，货运的价格，大概是每一里，10石一文，可是单纯铁路修建完成的第一年，就创造了5000万石的运力，换算成300里的价格，单纯运费的毛收益，居然有80万贯。

一个投入40万贯，一年收回了2倍的成本，当然了，这是各方面的费用没有扣除的结果，可是这个也不包括客运，实际上，北宋的流通性并不低，只是没有一个方便快捷的出行方式而已。

现在，有了一个方便又不贵的出行方式，以往的雏形方式，被彻底的放弃了，短短一年时间，平均每天最少1万人的人流量的，一年接近400万人，这可是可怕的数量，单纯这个出行，每年的毛利润也超过了30万贯。

一年时间挣到了一条铁路，这对于北宋旺盛的商业来说，依然是非常可怕的投资回报率，最可怕的是，它的体量巨大。

在投资领域，有一个体量的问题，用10贯赚到10贯，这根本不是什么难题，一些出色的，甚至可以借助着10贯的成本，赚到100，甚至是500

可是当这个数字上升到1000贯的时候，用1000贯赚到1000贯，就非常困难，到1万的，几乎是难于上青天，不但需要有精准无比的眼光，也需要比较好的机遇。

比如说，遭遇到了饥荒，或者是冰封汴粱的情况，在凭空的状况下，创造十倍，甚至是百倍的利润，那是几乎不可能出现的事情。

当这个数字上升到10万贯，100万贯的时候，那几乎是不可能的事情。

可是铁路打破了这个，一年稳定收益能够翻翻，一节300里长的铁路，就投资40万贯，一只千里的铁路，最少也是300万贯，甚至是400万贯，整个北宋需要多少的铁路。

这些投资者，当然知道，类似汴粱和应天府这样的铁路，是可遇不可求的，可是他们又要求这个，对于大额的投资来说，能够在10年之中回本，已经可以算是非常不错的了，类似高利贷那样的，不但蕴含着巨大的风险，还容易受到诟病。

可是这个铁路，