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d让他逐步的适合船只的兴建。

相对于应力，水分是关键，船只是要下水的，水对于大部分的材料，都是有氧化的作用，更别说是海水，盐带来的腐蚀性，各种的水草和海洋生物，这对于船只影响巨大的。

潮湿的木头，在海水的浸泡之下，会迅速的反应，很快就会分解垮台，只有干的木料，再加上桐油这样防水材料，这才能够大规模的远洋航行。

新的造船厂，进入到市场，一个关键性的所在，就是船材，没有个10年以上的积累，它根本无法在成本上面，跟传统的造船厂相比。

应力这玩意，放置个半年，就差不多了，至于水分，那就更快了，烘干坊的出现，也让木头的处理变得容易许多，想要什么湿度，什么样层次的船材，除了应力消减需要时间以外，其他的，都可以在短时间集中起来。

这就极大加快了造船的发展，而一些小方面的应用，更是让船只的加工方便了不少，铆钉和螺丝的使用，极大的方便了船板组合，至于热处理，把船板加工成足够的弯度，这些对于普通的帮工来说，更加不是问题。

如此的优势，看起来，就要做出一个超越这个时代的大船了，可是实际上，距离建造一个造船基地，还有一个遥远的路要走，现在，在定海军的造船厂，目前开工兴建的，不过是一个800料海船，原因很简单，技术上面的差距。

第四百五十三章炮和船

如果可以，赵信当然愿意建设一个北宋最大，最强的战舰，可惜空有无数的图纸，无数的设想，没有一个根基，就没办法实现。

就比如说，赵信如果不是拥有卡牌系统的具现，就无法轻而易举的制造出棱堡，就算是炼铁，也是从改变这个时代的铁匠开始的。

造船也是这样，这些在整个北宋造船上面，几乎可以用微不足道来形容工匠，能够开启800料，已经是赵信不断的拔高的结果了。

造船业，发展到了北宋时代，已经从整体变得专一，河船和海船是泾渭分明的两个方向。

800料，在河船上面，是一个不小的数字，可是在海船上面，却真的不是一个很大的，别说是跟西班牙战舰相比，就算是北宋的最巅峰海船，都有一个不小的差别，4000料是北宋能够建造最大规模的海船，换算成吨位，也不过是1400吨。

800料的海船，不过是240吨左右，跟最小的西班牙帆船相比，还有一两倍的差别。

现在，定海军的造船厂，一切还方兴未艾，能够跌跌撞撞造一个800料的海船，已经够不错了，还是使用的铁龙骨，距离摸索出西班牙帆船的所有子系统，需要的时间更长。

西班牙帆船，是风帆战舰最大成的结果，巨大的桅杆，多层甲板，最多可以容纳80个以上炮门，拥有接近100门的大炮的。

在火炮已经成为海战的主体，更多的火炮代表着更大的攻击力，当100门巨大的火炮，口径大部分都是在10寸左右的时候，百炮齐发，单纯每一个炮弹的重量高达64磅，一次性投射弹药高达6400磅，这几乎是数吨的炮火。

这样的战舰，出现在这个时代，对于海战来说，将会是决定性的，海边没有任何的建筑物能够抵挡住这样的攻击，这将会是划时代。

可惜万丈高楼平地起，一座百米的，甚至是数百米的建筑物，也要从根基，一点点的建设起来。

800料的船只，就是一个起点，赵信心中有众多的想法，可是在这个实验性质的船上面，应用的新技术并不算多。

最先建造的这艘船，整体的形状，是以中国帆船的底子，整个船体没有使用代表着远洋的尖型船底，而是使用了中国传统的方形船底。

方形船底，在这个时代来说，具有着一定的先进性，首先同样的体积和材料的前提下，方形船底的载货量更高，在平静湖面或者海面上面，他们相当的平稳。

这个平稳在平静的海面之上，是比较适合的，可是一旦出现风浪的，平行船底因为持水量不深，容易受到风浪的影响，在远洋或者是高海情的区域，适合性不好。

历史的发展，总是受到了周围的环境的影响，欧洲的最重要的海洋是的大西洋的，跟绝大部分都是风平浪静的太平洋不同，大西洋常年都有巨大的风浪，要进入到海上航行，必须要足够的适应能力。

尖型和方形，就是两个世界船舶的发展方向，一方更加的适合于载货，而另外一方，则更加适应于海上航行和战舰。

赵信也坚持过，让工匠使用尖型船底，可是工匠连一点头绪都没有，他甚至不知道尖型船底要怎么做，有什么的效果，如果改用这个，他甚至都无法让的船只成型的。

经过了比较激烈的交锋，最终，赵信妥协了，发展远洋船舶，尖型船底是必须的，欧洲的舰船，已经用世纪历史，证明了他的优越性，后世的无数轮船，同样没有使用方形船底，方形船底只是在湖面和水上公园的普通游览船上使用。

尖型船底，这种改变整个船体形态的做法，没有得到实现，可不代表赵信对于这个实验船没有改变，实际上，在上面，集中的改变非常的多。

比如说，铁制作的龙骨，用于替代木质龙骨，这样可以增加整体的强度，这个工匠没有拒绝的，他本身对于组合龙骨知道的就不多，只能够按照传统的方法。

传统的方法，使用的是一个完整木材，然后粘合其他的部分，这种情况下，木质和铁质，也就没有什么区别。

水密舱这种东西，这个工匠也是一知半解，建设起来，只不过是增加工时，定海军对于造船相当的看重，除了他们这些工匠还有帮工之外，还有大量的劳力，增加一些水密舱这不成问题。

实际上，最大的，也是引发了巨大的争议，却是帆。

中式硬帆，受风效率高；可以绕桅杆转动，能迎风。硬帆更轻，因为有支持骨，所以帆质量要求很低，就算破了很多洞也没有关系。

软帆主要是横帆和纵帆，横帆虽然受风效率低于中式的硬帆，但是优势是面积能够做得比硬帆大得多，桅杆可以更高。横帆不能逆风行走，要用纵帆。

从同样重同样面积的帆来说硬帆优势大，成本还低很多。不过软帆的船一般帆面积做得非常大，桅杆又高，抵消了这个优势。

使用了几千年的硬帆，突然被改成软帆了，这种冲击不是一般的大，在经过了激烈的争吵，特别是帆的选择上面，简直是争吵不休。