分节阅读 115（1 / 2）

d方，其中还包括了水泥，玻璃，等珍贵的化学配方，对于未来，有巨大的帮助。

有300种常见的化学配方，赵信只是每天做一些化学实验，就让最终缺少的卡牌数量，直接完成，越早拥有的2级卡牌，他的势力提升也就越高的。

54选3，赵信也知道，其中肯定有更高级的卡牌，至于有没有金色，那就不好说了，毕竟，金色卡牌是的万分之一，紫色是千分之一，蓝色是百分之一，如果正好漏掉了那个色彩，说不定，都是绿色白色的。

有了抽奖系统的百倍叠加，可以直接把普通牌变成的绿色，赵信抽取常驻卡牌的心态就有些放松了，左右也不会有太稀有的卡牌，照例抽取好了。

第1张卡牌，赵信选择了第11张，纯粹是随便乱选的，卡牌掀开，色彩是白色，这一点，他早就有心理准备，常规卡牌的抽取，不会如同特殊抽取那样，可以叠加，直接让色彩上升一个等级，有更大的几率抽到高级卡牌，少了10倍的几率，还是固定的数量，白色永远是最多的。

赵信并不在意，未来主要的常驻卡牌，还是特殊抽奖，10天叠加一次，还能够用钱来叠加十次，最少抽出的，都是绿色的，通过5张卡牌，特别是古代化学这样，稀有紫色卡牌的抽取，赵信真正认识到了卡牌跟卡牌之间的巨大差距。

白色卡牌，说白了，就是一个最基础，最普通，到了绿色卡牌稍稍好一点，蓝色卡牌，才是卡牌之中，神奇的代名词，至于紫色卡牌，不能够称之为神奇了，每一张都有扭转一个领域，开创一个领域的作用，至于金色卡牌，普通抽取的万分之一，叠加10倍的千分之一，赵信不知道，他能不能幸运的抽取到这样的卡牌，可是有一点，他深深明白，那恐怕就真的是游戏之中的神器了，可以扭转一切，作为底牌的大杀器。

感慨一下，白色，可能没什么用，赵信仔细的看着卡牌，卡牌上面图案是船，这多多少少让赵信有些失望了的。

他现在在保州，有河运，却不是重点的，再说了他也不可能随着出去，卡牌系统的制约性非常强，只有在他麾下的，才享受到卡牌的加成，这个麾下，要么是执行某种任务，在他的旁边，要么就是泛指，总之不能离他太远。

不过，船的卡牌，也是一个重点，无论是在北宋，还是在后世，船都是最廉价的一种运输方式，大宗货物用船运的话，效率会提升不少，消耗也会减少不少。

这也是北宋依托着京杭大运河，开拓出了一个核心，在运河旁边的，哪怕是一个小小的县城，也是繁花似锦的，离开了运河，也只有一些州府中心城市，才有相对的发展，有的甚至不如运河旁边的小小县城。

最终，这个2级常驻卡牌，在赵信的面前，露出了它的全貌，2级卡牌神速，是船用的特种卡牌，可以覆盖500艘船只，麾下所有船只速度提升10，遇到风浪的几率降低30，船只拥有15左右的恢复度。

赵信微微有些吃惊，他以为白色卡牌都是弓手加一的那种，提升全方位能力10，这个算是很简明的用途，可是神速这样的船用2级卡牌，却加了三方面的功能，还是很有用的的功能，提升的幅度不低，由此也可以看出2级卡牌的强大，不但原始比例增加了，还有多种的能力。

对于船舶来说，速度提升，是最好的方面，船速代表着流通的速度，也代表着直接的效益，一个船队可以用9天的时间，完成航行，另外一个船队却要用10天，综合评定，各种成本和消耗都会大大的降低。

不过赵信更加看重的还是后面，10的速度提升，并不多，最多是些微提升了河船的用途，可是遇到风浪的几率降低30，这个作用可不小。

内河运输虽然有风浪，可是风浪较小，特别是在内河船舶都达到了400料这个程度的时候，这个减少风浪，主要是对远洋来说的，在近海，在河流上面，遇到风浪的几率几乎等于零，越是深入远洋，风浪越高，这也是远洋航运利润高的根本原因，因为蕴藏着危险。

至于第三个，赵信看不懂，稍稍看了一下详细的解释，也就是船只在总体受损不超过15的时候，拥有一定的自愈能力，这种自愈能力是比较缓慢的，一旦达到了15，可能要5天才能够彻底恢复，也就是说，每天会达到3左右，同时，他会影响到维修，有维修的时候，维修的效率也会相应的增加。

三个技能，除了的第一个，可以使用与河流和运河之上，其他的都是海上的技能的，综合能力上面，相当的出色，可是有一个非常关键的前提下条件，要赵信在周围才能够有用这一点，有些鸡肋了。

同时可控制的船只有500艘，这是一个相当庞大的数字。

赵信敏锐的把握到了这个卡牌系统的漏洞，它只是说明了船只的数量，而没有说明船只的吨位，要知道，海船之间的差别，可是非常巨大的。

船不同于的步兵，特别是海船，宋朝已经可以制作2000料以上的船只了的，着换算成后世的吨位就是650吨，500艘，几乎是30万吨的估摸，在后世，这只是一个普通的远洋船队的吨位，还不是最大的，可是在这个时代，相当的可怕。

吨位永远是决定海上运输的主要物品关键性要素，当吨位上升之后的，就不一定局限于的高价值，或者是高收益的商品了，完全可以进行大宗商品的买卖额，比如说中国紧缺的铜，再比如说粮食。

这些在以前，几乎不会有海上航运运输的东西，原因就是，一艘船，可能就三五十吨，多了也不超过100吨的载货量，运送粮食和大宗物品，根本没有太多利润，只有质量高，重量轻的物品，才是运输的主力。

这些物品不适合大宗航运，因为市场承接能力就那么大的，一旦航运规模大幅度的扩大，这些几乎有多少都可以卖多少的产品，才是远洋运输的主流的。

在丰收的年经，江南的米价，大概是开封的五分之一左右，大规模购买还要便宜不少，可是再往南，在东南亚，中南半岛，哪里几乎是粮食的天堂，丰富的物产让这里，完全没有所谓的饥荒什么的，几乎随便撒一片种子，就可以获得丰厚的收获。

仅仅这一点来说，就让这里的粮价相当的便宜，对于一两艘货船，甚至是更小的货船的情况下，购买大批虽然也是几倍的收益，却不是他们的主流，这也是在轮船诞生之前，很少有海商销售粮食的，粮食却是稳定的大宗物品，特别是对于缺粮的宋朝而言，在一个极为庞大的数字之下，这些粮食基本上不愁销售，价格足够便宜的话，甚至连朝廷都会购买一部分。

而这还是2000料的船，在炼钢技术有了巨大提升的前提下，用钢龙骨取代的木龙骨，构筑船，这将会是造船业翻天覆地的改变。

以往，造船业最大的制约是龙骨，哪怕有了拼接龙骨的技术，没有巨大的，适合造船的船材，任何船厂都必须要停工，可是使用钢铁龙骨，只要钢产量出来，有足够的材料，就可以无休无止的建造，船的生产速度会大幅度的提升。